«Una herramienta para emprendedores del transporte de pasajeros»

Cristián Videla Amunátegui, cofundador y CEO de Urvan, pasó por el podcast Movilidad Sin Límites de Klicker. Contó cómo un problema propio —mover a sus amigos a matrimonios fuera de Santiago— terminó en un software que hoy usan más de cincuenta empresas de transporte de pasajeros en Chile, con flotas que van de cinco a ciento veinte vehículos.

El origen: una página web que resolvía un problema suyo

Se le casaban los amigos. Los eventos quedaban fuera de Santiago, donde Uber no llegaba, y cada fin de semana había que salir a buscar quién los moviera. Cristián armó una empresa de transporte para resolverlo.

El problema apareció enseguida: vender cada viaje desde el celular no escalaba. Buscó un sistema que automatizara las cotizaciones y no encontró ninguno, así que hizo una página web donde el cliente ponía origen, paradas y destino, recibía un precio calculado por kilometraje y pagaba en línea.

Al pie de esa página se acreditó como desarrollador.

«Yo creo que a la semana o dos semanas de haber lanzado esta página web para vender estos servicios de transporte, me contacta una empresa de transporte solicitando el mismo servicio.»

Esa empresa asumió que Cristián tenía un software para vender, no una empresa de vans. Y tenía razón sobre dónde estaba el negocio.

Lo que vio en el rubro

Al contactar empresas de transporte para sus propios traslados, notó un patrón:

«Me daba cuenta que a las empresas que yo contactaba nadie tenía tampoco un sistema automatizado para tomar estas solicitudes, o sea, que había mucho WhatsApp en el proceso. Luego también las cotizaciones eran básicamente una respuesta con precios que variaban mucho. Tampoco encontraba una regla de negocio definida.»

Qué es Urvan, en sus palabras

«No me gusta hablar de ERP porque ERP suena como una herramienta súper compleja de administrar, pero sí Urvan tiene la naturaleza de un ERP. Urvan es una herramienta para emprendedores del transporte de pasajeros.»

La distinción importa: el producto no le habla a un departamento de informática, sino a alguien que maneja una operación y necesita que funcione desde el primer día.

Lo que hace, según Cristián: tarifar y vender de forma automática, con una experiencia parecida a la de Uber para el pasajero; monitorear todos los servicios en tiempo real —quién llegó a tiempo, quién va atrasado, qué está pendiente—; y dejar registro automático de cada servicio para que facturar, cobrar y pagar a los conductores a fin de mes deje de ser un trabajo manual.

«Logramos que el emprendedor hoy día no requiera un extenso equipo para administrar las distintas áreas, sino que él con un equipo acotado puede administrar una empresa de transporte y al mismo tiempo puede dar escalabilidad a este negocio. Que pueda pasar en el corto plazo de tener una flota de 10 conductores a 50, 60, 100, manteniendo los mismos costos.»

El caso que más se repite

Cuando le piden un ejemplo típico, describe una escena concreta:

«Nos contacta un conductor que hoy día tiene un grupo, un equipo de 10, 15 conductores que trabajan con él. Pero como él también tiene que conducir, no tiene tiempo. Y llega a fin de mes y necesita reunir estos famosos vales.»

Lo que sigue lo reconoce cualquiera que haya operado así: recopilar la información de todos los conductores, pasarla a un Excel, no alcanzar a mandar la planilla en la fecha que correspondía, facturar tarde y cobrar todavía más tarde.

«Los va pillando la máquina.»

No es desorden. Es que la coordinación vive repartida entre conversaciones de WhatsApp y papeles firmados.

Marca blanca: el software lleva el logo del cliente

«Nosotros entregamos un software en marca blanca. Eso quiere decir que nuestro cliente utiliza el software siempre con su marca, o sea, de cara a sus clientes es su propio software.»

El resumen de la propuesta, tal como él lo dice:

«Logramos que tu empresa tenga la tecnología de Uber con la calidad del servicio de tu empresa, con conductores que están comprometidos, que están normados, con todo lo que exige hoy día la ley para operar como transportista de pasajeros.»

Un sistema que no puede caerse

Cuando el producto pasó de vender viajes a monitorear operaciones, cambió la exigencia:

«Nuestros clientes trabajan 24/7 y eso es algo que tampoco vimos venir. De repente una falla a las 2 de la mañana requiere una solución inmediata.»

Fue un punto de inflexión temprano, y menos mal ocurrió cuando eran chicos: hubo un par de caídas al principio que dejaron clara la regla.

Dónde están y cuánto demora entrar

La oficina está en Santiago, pero el equipo no. Hay dos personas en Concepción y una en Antofagasta, y los clientes están repartidos entre Punta Arenas, Valparaíso y el sector minero del norte.

Sobre la puesta en marcha:

«Se implementa en uno o dos días, o sea, es una capacitación, acompañamos en todos los procesos de onboarding, nos preocupamos de que nuestro cliente quede 100% operativo y por lo general eso sucede en un plazo menor a una semana.»

Carsus: lo que viene para empresas de buses

«Estamos creando Carsus, es un subproducto o un módulo que desprendemos de este ERP. Es un módulo en formato más plug and play, que funciona mucho más rápido sin tantas configuraciones.»

Está pensado para transporte interurbano y corporativo con rutas ya establecidas. El pasajero ve dónde viene el vehículo y a qué hora llega a su parada, y recibe un aviso automático si hay atraso —«el móvil viene con un retraso de 15 minutos»— todo integrado a los equipos GPS que los buses ya llevan.

Suma control de asistencia, y ahí Cristián es explícito sobre por qué:

«Incorporamos sistema de control de asistencia para que estas empresas de buses también se puedan ajustar de mejor manera a las licitaciones que van surgiendo con estos requerimientos.»

De tres clientes a cincuenta

Urvan partió en 2023 con lo que Cristián describe sin adornos como «básicamente un WordPress». Ese mismo año ganaron su primer fondo Corfo, a través de Start-Up Chile, con casi tres clientes ya captados. Después vino la segunda etapa del programa, capital de inversionistas y un tercer concurso Corfo en la línea Innovación, etapa escalamiento.

Hoy hay más de cien conductores trabajando con las aplicaciones y, según Cristián, entre veinte y treinta mil viajes mensuales pasando por el sistema. El equipo son cinco personas, con tres más entrando en marzo. La meta que se pusieron: cien empresas trabajando con Urvan a fines de 2026.

El proyecto lo lleva con Vicente, su socio y cofundador, amigo desde los quince años.

«Terminando la pega, muchas veces salimos a tomar una piscola y seguimos siendo amigos hasta el día de hoy.»

Su consejo

«El mejor consejo, y yo creo que aplica a todos los emprendedores, es la persistencia.»

Con una advertencia práctica: no depender de un solo cliente ni de un solo convenio.

«Si ya tenemos una idea y confiamos en ella, salir a buscar más clientes, no depender de un convenio, salir por dos, tres, cuatro, cinco y hacer crecer el negocio.»

Sobre postular a Corfo, para quien lo esté pensando: ser breve y directo, asesorarse con alguien que ya haya ganado, y demostrar dos cosas —que hay innovación real y que el negocio escala con tecnología.